Andel resor som görs med bil

Gröna Mobilister besitter analyserat kommunala resvaneundersökningar utförda år 2022 – 2023. inom dem flesta kommuner besitter andelen resor tillsammans kollektivtrafik ökat samt andelen bilresor minskat jämfört tillsammans föregående utredning.

inom kommuner var invånarna existerar mer nöjda tillsammans kollektivtrafik, gång- samt cykelbanor görs enstaka högre andel från resorna tillsammans med dessa färdmedel. Körsträckorna inom fordon minskar.

Vinjettbild: inom Värmland besitter andelen resor tillsammans med fordon minskat ifrån 71 mot 66 andel ifrån kalenderår 2014 mot tid 2023.

inom Kils samhälle äger andelen bilresor minskat ifrån 79 mot 65 andel. Foto: Värmlandstrafik

Det finns enstaka utbredd tro för att biltrafiken existerar nära nog omöjlig för att påverka, samt för att den körda sträckan kommer för att gå vidare för att öka.

Denna idé saknar empiriskt stöd.

Trafikverket överskattar biltrafikens tillväxt samt underskattar kollektivtrafikens

I Trafikverkets basprognos ifrån april 2024 förutspås för att körsträckan inom land inom lätta fordon kommer för att öka 26 andel ifrån tid 2019 mot tid 2045. Bilresandets andel från detta totala resandet bedöms bara ändras marginellt, ifrån 73 mot 72 andel, beräknat utifrån färdsträckan inom respektive färdmedel.

Tidigare missbedömningar sår dock tvivel kring denna prognos.

inom femte månaden i året 2024 framkom för att Trafikverket inom ett intern promemoria dragit slutsatsen för att deras tidigare prognoser konsekvent överskattat biltrafikens tillväxt samt underskattat kollektivtrafikens tillväxt. i enlighet med prognoserna skulle personbilstrafiken äga ökat 46 andel ifrån tid 1997 mot tid 2020.

Den verkliga ökningen blev 17 andel. Persontågstrafiken spåddes öka tillsammans 29 andel, medan den verkliga tillväxten blev 108 procent.

Körsträckorna inom fordons per capita minskar

För för att spåra beteendeförändringar samt andra förändringar vid systemnivå existerar detta intressantare för att analysera bilresandet per capita än detta sammanlagda resandet inom bil.

Hela ökningen från körsträckan inom personbil beneath 2000-talet kunna hänföras mot befolkningstillväxten.

inom april 2024 uppmärksammade 2030-sekretariatet tillsammans med utgångspunkt inom 2030-indikatorerna för att körsträckan per capita besitter minskat nästan 10 andel sedan tid 2007.

Detta bör ställas inom kontrast mot Trafikverkets senaste basprognos, vilket förutser enstaka ökning från körsträckan per capita tillsammans med drygt 12 andel ifrån kalenderår 2019 mot tid 2045.

Kommunala resvaneundersökningar före samt efter covid

Gröna Mobilister besitter undersökt ifall dem senaste kommunala resvaneundersökningarna (RVU) ger stöd till detta trendbrott ifrån minskande mot ökande bilberoende liksom Trafikverket förutspår.

Svaret existerar nej.

Vi besitter studerat 94 kommunala RVU vilket genomförts år 2022–2023, oftast såsom ett sektion inom regionala RVU, samt jämfört dessa tillsammans närmast föregående RVU inom identisk kommuner såsom genomförts tillsammans med liknande metodik år 2014–2019. vid sålunda vis besitter oss kunnat jämföra utvecklingen fram mot kalenderår 2023 inom 66 kommuner då detta gäller andelen resor tillsammans med olika färdmedel.

Kollektivtrafiken ökar, bilismen minskar

Andelen bilresor äger minskat minimalt enstaka procentenhet inom 37 från dessa kommuner samt ökat minimalt enstaka procentenhet inom 23 från kommunerna.

Andelen resor tillsammans med kollektivtrafik besitter vid motsvarande sätt ökat inom 35 kommuner samt minskat inom 24 kommuner.

– Trots för att kollektivtrafiken ej ägde hunnit återhämta sig fullt ut efter pandemin då dem senaste RVU genomfördes ser oss ett klar överflyttning ifrån automobil mot kollektivtrafik vid rum nivå jämfört tillsammans tiden före pandemin, säger Gröna Mobilisters chef Per Östborn.

Denna foto harmonierar tillsammans med den långsiktiga ökningen från kollektivtrafikens marknadsandel vilket syns vid nationell nivå, vilken mot massiv sektion kunna förklaras tillsammans ökat resande tillsammans med område samt regional spårburen kollektivtrafik.

Cyklismen står still samt fotgängarna backar

När detta gäller gång samt velociped existerar bilden ej lika ljus.

Andelen resor tillsammans med velociped äger ökat inom 26 samt minskat inom 26 från dem 66 kommuner var jämförelser existerar tänkbara, medan andelen promenader bland resorna ökat inom 25 samt minskat inom 35 från dessa kommuner. Sammantaget besitter andelen resor tillsammans gång alternativt velociped ökat inom 26 samt minskat inom 33 från kommunerna.

Bättre gång- samt cykelvägar ger fler fotgängare samt cyklister

De kommunala RVU visar dock för att potentialen existerar massiv för att vända trenden samt öka andelen gång- samt cykelresor.

på grund av 63 kommuner fanns detta möjligt för att ha samband andelen invånare vilket existerar nöjda tillsammans gång- samt cykelvägarna i enlighet med SCB:s medborgarundersökningar år 2021–2023 tillsammans andelen gång- samt cykelresor år 2022–2023.

Det visar sig för att detta finns en många signifikant samband. Andelen gång- samt cykelresor ökar inom snitt 1,9 procentenheter då andelen invånare vilket tycker för att utbudet från gång- samt cykelvägar existerar ganska alternativt många god ökar 10 procentenheter.

En liknande bedömning tid 2022 tillsammans äldre information samt en annat mått vid nöjdhet hos SCB påvisade en lika klart samband.

Då nöjdheten ökade ett grupp vid enstaka tiogradig skal ökade andelen resor tillsammans gång alternativt tvåhjulig inom snitt tillsammans med drygt tre procentenheter.

Bättre kollektivtrafik ger fler kollektivtrafikresenärer

SCB:s medborgarundersökningar ställer även ämnen angående nöjdheten tillsammans kollektivtrafiken.

Bland dem 63 kommuner till vilka denna nöjdhet år 2021–2023 gick för att jämföra tillsammans resvanorna år 2022–2023 visade detta sig för att sambandet mellan andelen nöjda tillsammans kollektivtrafiken samt andelen resor inom kollektivtrafik plats många signifikant.

Andelen kollektiva resor ökar inom snitt 2,6 procentenheter då andelen invånare likt tycker för att utbudet från kollektivtrafik existerar ganska alternativt många utmärkt ökar 10 procentenheter.

Motsvarande utvärdering kalenderår 2022 tillsammans äldre information samt detta äldre måttet vid nöjdhet visade för att då denna nöjdhet ökade enstaka grupp vid den tiogradiga skalan ökar andelen resor tillsammans kollektivtrafik tillsammans med drygt fyra procentenheter inom genomsnitt.

Bättre alternativ ger mindre bilism

Att nöjdare kollektivtrafikresenärer, fotgängare samt cyklister inom högre grad väljer för att utflykt tillsammans dessa färdslag innebär tillsammans med matematisk nödvändighet för att andelen bilresor minskar.

Färdsträckan inom automobil reducerar även inom absoluta anförande.

Bland 236 kommuner äger detta varit detta möjligt för att ha samband andelen invånare såsom plats nöjda tillsammans med utbudet från kollektivtrafik år 2021–2023 tillsammans den genomsnittliga körsträckan per capita inom personbilar registrerade inom kommunen kalenderår 2022.

Sambandet existerar extremt signifikant.

Körsträckan inom fordons per capita reducerar inom snitt 35 mil per tid då andelen invånare vilket tycker för att utbudet från kollektivtrafik existerar ganska alternativt många god ökar 10 procentenheter.

Motsvarande analys till gång- samt cykelvägar visade för att sambandet även inom detta fallet existerar extremt signifikant.

Körsträckan inom fordons per capita reducerar inom snitt 34 mil per tid då andelen invånare såsom tycker för att utbudet från gång- samt cykelvägar existerar ganska alternativt många utmärkt ökar 10 procentenheter.

Givet den genomsnittliga körsträckan inom fordon vid drygt 620 mil per kalenderår samt capita inom bota land antyder dessa uppgifter för att körsträckan inom fordon skulle minska tillsammans med ovan fem andel angående andelen invånare såsom existerar nöjda tillsammans med kollektivtrafiken förmås för att öka 10 procentenheter.

identisk konsekvens skulle uppnås angående andelen invånare liksom existerar nöjda tillsammans gång- samt cykelvägarna förmås för att öka 10 procentenheter.

– Utvecklingen från biltrafiken existerar ej gudagiven, säger Gröna Mobilisters ordförande Jesper Johansson. information talar sitt tydliga språk: bilismen reducerar då oss satsar vid alternativen.

Sådana satsningar bidrar därmed mot för att nå klimatmålen.

– Korrelationer behöver liksom vän ej motsvara orsakssamband, säger Per Östborn.

oss ser dock tydliga indikator inom våra information vid för att satsningar vid förbättrad infrastruktur till alternativen mot bilen verkligen leder mot för att dessa används oftare samt bilen mera sällan.

Ett sådant indikator existerar för att dessa samband ej bara existerar signifikanta inom riket likt totalitet, utan även inom enskilda kommungrupper, likt städer, pendlingskommuner samt landsbygdskommuner.

Därmed räcker ej detta faktum för att olika kommuner besitter olika förutsättningar likt gemensam underliggande förklaring mot för att detta, exempelvis, åks mer kollektivt inom vissa kommuner samt för att invånarna även existerar mer nöjda tillsammans med kollektivtrafiken inom dessa kommuner.

tillsammans andra mening kunna resvanorna inom numeriskt värde kommuner tillsammans med likartade förutsättningar titta helt olika ut beroende vid vilka satsningar vid alternativen mot bilen likt görs från kommunen alternativt regionen.

I vilka kommuntyper ger satsningar vid alternativen maximalt effekt?

Gröna Mobilister äger analyserat dessa ämnen genom för att nyttja SKR:s kommungruppsindelning.

Det starkaste samt maximalt signifikanta sambandet mellan ökad nöjdhet tillsammans med kollektivtrafiken samt minskad körsträcka inom fordon finns inom pendlingskommuner.

för att utveckla kollektivtrafiken inom liknande kommuner bör erhålla massiv konsekvens vid körsträckorna vid nationell nivå eftersom ovan 40 andel från varenda svenska fordon existerar registrerade inom dessa kommuner.

I lågpendlingskommuner nära större ort (kommungrupp B5) samt pendlingskommun nära mindre ort (grupp C7) reducerar den årliga körsträckan per capita inom snitt bota 43 mil då andelen kommuninvånare likt existerar nöjda tillsammans med utbudet från kollektivtrafik ökar 10 procent.

I kommuner tillsammans med städer (grupp A1, B3 samt C6) saknas däremot en signifikant samband mellan befolkningens nöjdhet tillsammans kollektivtrafiken samt körsträckan inom bil.

När detta gäller gång- samt cykelvägar finner oss detta starkaste samt maximalt signifikanta sambandet mellan ökad nöjdhet tillsammans dessa stråk samt minskad körsträcka inom automobil inom städer samt pendlingskommuner.

(Här beräknar oss ej in storstäderna eftersom oss bara besitter underlag ifrån götet samt malm, vilket ej räcker till för att titta några signifikanta mönster.)

Över 60 andel från körsträckan inom svenska fordon sker inom fordon registrerade inom denna typ från kommuner. för att utveckla gång- samt cykelvägarna inom sådana kommuner bör därmed ett fåtal massiv konsekvens vid körsträckorna inom land vilket helhet.

De större städerna (grupp B3) sticker ut: var reducerar den årliga körsträckan per capita ej mindre än 79 mil inom snitt då andelen kommuninvånare såsom existerar nöjda tillsammans med utbudet från gång- samt cykelvägar ökar 10 procentenheter.

I mindre städer samt vid ruralt område existerar sambandet mellan nöjdheten tillsammans med gång- samt cykelvägarna samt körsträckorna svagare samt mindre signifikant.

– Satsningar vid alternativen mot bilen ger alltså maximalt utväxling inom struktur från minskat bilåkande inom urbana områden, säger Per Östborn, samt detta existerar föga förvånande.

Den enda kommungrupp var detta saknas signifikant samband mellan körsträckorna inom fordon samt nöjdheten tillsammans med såväl kollektivtrafiken liksom tillsammans med gång- samt cykelvägarna existerar dem utpräglade landsbygdskommunerna (grupp C8).

– Ur klimatperspektiv agerar resvanorna inom dessa glesbygdskommuner ej sålunda massiv roll, säger Per Östborn.

Bilarna likt existerar registrerade var står till endast fem andel från varenda svenska bilars trafikarbete.

Läs mer

Underlaget mot denna undersökning, samt en pressmeddelande likt sammanfattar slutsatserna

De information såsom studien bygger vid existerar sammanställda bland dem kommunala 2030-indikatorerna: Andel resor tillsammans fordons, kollektivtrafik respektive gång samt cykel; nöjdhet tillsammans med kollektivtrafiken samt tillsammans med gång- samt cykelbanorna; genomsnittlig körsträcka inom fordons per capita.

En tidigare undersökning från liknande stöt ifrån våren 2022

Denna undersökning existerar en led inom projektet Gröna kommuner vid väg 2024, likt supportas ekonomiskt genom Trafikverkets bidrag mot ideella organisationer.

Publicerades

15 juli 2024 @ 05:40

Uppdaterades